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一輛車的安全配置豐富多樣，比如車身結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊、AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等。其中，安全氣囊可謂大眾最為熟知的一項(xiàng)，在關(guān)鍵時(shí)刻能為駕乘人員提供至關(guān)重要的保護(hù)。 安全氣囊的歷史可以追溯到上世紀(jì)50年代，但由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，氣囊的可靠性、成本和體積等問題使其難以大規(guī)模應(yīng)用。到1966年，梅塞德斯-奔馳公司開始研發(fā)安全氣囊裝置，發(fā)明了碰撞傳感器以及氣體發(fā)生裝置，解決氣囊快速觸發(fā)和充氣的難題，使安全氣囊能夠在短短0.03秒內(nèi)膨脹展開。同時(shí)，研制了抗撕裂的氣囊織物材料，改善氣囊膨脹特性，成功把整個(gè)裝置設(shè)計(jì)安裝在汽車的方向盤中，安全氣囊由此逐漸走向?qū)嵱没?。如今，主流汽車上安全氣囊的裝備率已近100%，從最初僅有的前排單氣囊，發(fā)展到現(xiàn)在涵蓋多個(gè)位置、多種類型的多氣囊系統(tǒng)。 隨著汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提升，2020年，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）首次將“遠(yuǎn)端乘員安全”納入測評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，中保研、中汽研等碰撞測試機(jī)構(gòu)也對(duì)測試項(xiàng)目更新升級(jí)，遠(yuǎn)端氣囊已成為提升車輛安全評(píng)級(jí)的關(guān)鍵配置。為滿足嚴(yán)苛的乘員保護(hù)要求，不少車企開始為車輛配備遠(yuǎn)端氣囊。 什么是遠(yuǎn)端氣囊？ 遠(yuǎn)端氣囊（FarSideAirbag，簡稱FSAB）是相對(duì)于側(cè)氣囊而言的稱呼，是一種安裝在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)或主副駕駛座椅中間的安全氣囊，主要用于在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)提供額外的保護(hù)。 按碰撞類型劃分，安全氣囊可以分為正面碰撞防護(hù)安全氣囊、側(cè)面碰撞防護(hù)安全氣囊、頂部碰撞防護(hù)安全氣囊等，根據(jù)人體位置劃分，分為頭部安全氣囊、膝部安全氣囊、腿部安全氣囊等。 遠(yuǎn)端氣囊主要是降低乘員間接觸傷害。當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，如果前排有兩名乘員，遠(yuǎn)端氣囊能在兩人之間形成緩沖，避免駕駛員和乘員撞到一起，減少頭部、胸部等部位因相互碰撞造成的傷害；減小乘員與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，防止乘員在碰撞時(shí)因身體大幅晃動(dòng)而與車內(nèi)硬物撞擊；在側(cè)面碰撞時(shí)，可避免乘員脊柱側(cè)面過度彎曲，對(duì)乘員的脊柱起到保護(hù)作用，降低脊柱受傷風(fēng)險(xiǎn)。 遠(yuǎn)端安全氣囊一般采用頭、胸兩個(gè)大體積腔體的設(shè)計(jì)。如理想L6的遠(yuǎn)端氣囊采用雙腔設(shè)計(jì)，主腔體可給駕乘人員頭部及胸腹部提供充分的覆蓋防護(hù)，副腔體則牢牢支撐在中控扶手上，保證氣囊的穩(wěn)定性。 遠(yuǎn)端氣囊的工作原理 遠(yuǎn)端氣囊和傳統(tǒng)的汽車安全氣囊系統(tǒng)一樣，都是由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器及氣囊等部件組成，其工作原理可以概括為“檢測、觸發(fā)、充氣、緩沖”四個(gè)步驟。 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安裝在車輛各部位的傳感器會(huì)迅速檢測到?jīng)_擊力的變化，一旦沖擊力超過預(yù)設(shè)閾值，傳感器就會(huì)向安全氣囊控制單元發(fā)送信號(hào)，觸發(fā)氣囊充氣裝置。隨后氣體發(fā)生器被點(diǎn)燃，迅速引燃?xì)怏w發(fā)生劑，這些發(fā)生劑一般為疊氮化鈉（NaN？）等物質(zhì)，在燃燒反應(yīng)中產(chǎn)生大量氣體，氣體過濾并冷卻后以高速進(jìn)入氣囊，極短時(shí)間內(nèi)突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊。通過氣體的快速釋放來吸收碰撞能量，從而緩沖沖擊力，保護(hù)駕乘人員免受嚴(yán)重傷害。（朋月）
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